Итак, сходили мы с камерадами в наш музей локомотивов и исторического подвижного состава (если кто-то из киевлян или гостей города не знает - находится он за 14-й платформой центрального железнодорожного вокзала).
Фоточки прилагаются.


Тепловоз ТЭ3. Данный экземпляр был построен аж в 1957 году, и является последним тепловозом серии ТЭ3 в Украине. Железнодорожники прозвали его "Ласточка". Вход в кабину, к сожалению, закрыт.


Электровоз ЧС4, на железнодорожном жаргоне - "аквариум", за полукруглое остекление кабины. Тоже последний в своём роде экземпляр, так как большая часть электровозов данной серии кардинально поменяла свой внешний облик после капитальных ремонтов и модернизаций, и получила индексы ЧС4з. Что меня больше всего удивило - вход в кабину всегда был открыт, но сегодня нам не повезло, и внутрь мы не попали.

больше поездатых поездов

На переднем плане - маневровый тепловоз ЧМЭ2. В локомотивных депо Укрзализныци почти не осталось электровозов этой модели - большая часть машин, что до сих пор на ходу, эксплуатируются частными предприятиями. На втором фото можно увидеть ручную дрезину, прицепленную к тепловозу спереди, и колонку, с помощью которой паровозы заправляли водой.


Паровоз СО17, построен в 1949 году. В музей сей экземпляр прибыл своим ходом - до постановки его в экспозицию был полностью рабочим. На втором фото - кабина машиниста, котёл паровоза и рукоятки управления им. Индекс "СО" он получил в честь Серго Орджоникидзе - иногда я шучу, что жаль, что в честь Сергея Лазо не построили паровоз.


Паровоз Л, получивший прозвище "Лебедь", так как был сконструирован под руководством Л.С.Лебедянского. Эти паровозы носили официальное название "Победа", так как пошли в серию в октябре 1945 года. Это один из самых быстрых паровозов тех лет - развивал скорость аж 80 км/ч! Другая машина этой же модели до сих пор работает и возит туристов по Киевскому железнодорожному кольцу в составе ретро-поезда.


Автодрезина для очистки и ремонта контактной сети.


Грузовые вагоны 30-х годов ХХ века


Паровоз серии Эр. В народе его называли просто-напросто "эркой", выпущен данный экземпляр в 1952 году в Венгрии. Паровозов этой модели полно по всей Европе - в частности, как минимум 8 из них в рабочем состоянии; 3 в Украине и 5 в России. Ну а мемориалов ещё больше - и в Байконуре (в самом городе, а не на космодроме), и в Славянске, и в Музее Великой Отечественной войны в Москве.


В кабине паровоза Эр - котёл и рукоятки управления паром, вид с места машиниста, вид с места помощника машиниста (через открытую дверцу по мостику можно пройти вдоль всего котла и забраться на самый верх, к трубе), вид из окна машиниста.


Путевая землеуборочная машина. Предназначена для уборки путей от грязи и мусора, скола льда и уборки снега, и сброса всего этого за пределы железнодорожного полотна.


Выставка вагонов - 4 вагона-салона для правительственных персон, в том числе вагон Столыпина и бронированный шестиосный вагон Щербицкого. Самый старый вагон выпущен в 1910 году. К слову, на подобном бронированном вагоне ездили Горбачёв и Ельцин.


Интерьер вагонов. В каждом вагоне, помимо отдельных купе с туалетами и душевыми кабинами, есть и гостиная, и кухня, и комната отдыха. Именно в таком вагоне в роковом 1911 году Пётр Аркадьевич Столыпин приехал в Киев.


Уже уходя из музея, мы увидели стоящий на первом пути и готовящийся к отправлению ретро-поезд под паровозом серии Эр.